复杂,需要投入大量的人力物力和财力,还要求有足够先进的技术、较长的运转周期,修建完成还要考虑地铁基础设施的保养和维护,这都是一笔笔巨大的开销。
这個工程项目前期准备工作算是多灾多难。
第一期的地铁工程,全长23.6公里,设有17座车站和一座地面车辆段。
叫你来,可不是让你来干看着,总有用到你的地方。
市民们可以通过申请,有组织的进行试乘。
家里其他人面上倒比李小弟能繃的住。
领导的态度,肯定了这次项目的战略重要性。
不过一旦上面下定决心要做,实施起来还是很快的。
有修筑地铁的经费,还不如拿来投入到其他急需上马的工程项目中,为全国的老百姓多做些实事儿。
这几个是起主要作用,其余一些起到辅助作用的单位,不胜枚举。
当然像地下铁道工程这样的超级项目,跟李想的关系就不大了。
而且专家们在地质勘察中,得出BJ的地质结构条件非常特殊。
后来工人们作业累了,或是施工环节中碰到了难题,大家都喜欢唱这首歌来鼓劲儿。
时间又是匆匆而过,来到了1965年。
7月1号上午9点,在BJ西郊玉泉路,举行了BJ地铁一期工程开工典礼。
不少知道这钱从哪儿来的人,碰见了李想都要笑称他一声“财神爷”,大家都念着这份情呢。
“哥,这就是地铁呀。”李小弟坐在车上,感受着这既像公交车,又像火车的地铁,觉着神奇极了。
而第三纪地层也是勉勉强强的状态,一着不慎就很容易渗水。
参与的单位有铁道部地下铁道工程局、铁道兵12师、BJ市建工局、BJ市市政工程局等单位。
相关人员,哪怕对方案中的一个数字,都是谨慎再谨慎,精确再精确。
洞体为钢筋混凝土结构,防护能力极强。
要不然经历过火车穿行隧道,他也不至于搭个地铁就惊讶成这样。
而来自大领导的批语“精心设计,精心施工,在建设过程中,一定会有不少错误失败,随时注意改正。”
直到1971年,这条地铁才开始了内部运行。
就算那时没钱,上面也要咬牙挤出来的。
上面一个钢镚恨不得掰成两个花,自然得紧着更重要的项目投入。
向公众开放的第一天,有通行证的李想便带着一家人,搭乘感受了一次。
1961年,因为自然灾害、国民经济调整,地下铁道工程被迫下马。
李想的单位就在其中,后期要帮他们解决,部份机器零件升级和汰换的问题。
要不然李想也没机会参加开工典礼。
没去过外地的李小弟,也就没机会搭火车感受隧道的魅力。
当时李想也有幸被邀请参加,虽只是站在后排远远观望。
总参与人员达到了4万之数。
第四纪地层的土质比较松散,不适合开挖地铁隧道。
起到决定性的点,主要还是军事方面的需要。
说白了,还是穷。
这些不确定的因素,如果不提早备好解决方案,一旦在施工中碰到了问题,带来的后果将是灾难级。
但是等到了终点,一看时间,那么远的距离,才花了一盏茶的功夫。
大家这才切身体会到了地铁的好。
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