签定多达一千六百万英镑机器定单，而产业公司更是暂停了与德、美、英、法四国签定的总额为一千万英镑的机器定单。
码头工人罢工拒搬洋货，而执政斧于幕后出资由商会设粥棚，接济罢工工人，面对前所未的抵制，各国不得不认真考虑中国的声音，“弱国之待强国，非徒以顺从而能买欢也，时亦以强立而能起其敬。”，正像执政说的那样，该硬的时候就硬起来，当然软的时候也要软下去，在他看来，现在的时机似乎已经成熟了。
“赎回？”
陈默然摇摇头，这并不是自己需要的。
“即便是赎回了铁路，我们拿什么钱去修？”
一耸肩膀，陈默然道出一句现实问题。
“赎回路权，各国公司肯定趁机加价，粤汉铁路那边已经向交通部服软，通过美国领事表示，希望以六百万美元的高价把路权卖给我们，这几条铁路赎回来，只怕执政斧要做好拿出一亿两的准备，一亿两可以修多少铁路？”
反问时，他又自己替他回答了一下。
“至少五千公里铁路！这不是胜，而是一次惨败！”
盯视着梁敦彦，陈默然继续说着。
“我们拿一亿两买回的是什么？像粤汉铁路那边花一千多万两，买来的是49公里铁路，还有四千多吨路轨、梁料，这些值吗？”
梁敦彦这会倒是有些弄不明白执政的意思了，难不成执政想一分钱不出，就收回路权？诸国列强怎么可能答应？
“路权是收回来，但问题是怎么个收法，现在交通部正在同粤汉铁路的合兴公司谈判，我们承认四百万英镑的铁路借款，甚至可以批准他们继续筑路，那些个公司的钱都是在欧美民间发售债券募集，他们是拿着别人的钱借给我们，然后又以此相胁承建勘测、筑路包括铁路亦由其经营，直到其经营五十年后，我们方可收回管理权，现在我们要争的就是这个管理权！”
“执政，那您的意思是……”
“只要把铁路的运营管理权收回来就行，借款筑路并不是坏事，关键问题是在于怎么借，借款不出卖国家权益，这就是良债，未来我们修路的时候，会直接由财政部到欧美发行债券，同时都明确规定了铁路建造和管理之权归中国国家所有，聘用的洋工程师和总帐房必须听命于交通部以及项目总办或代办；铁路器材的购置和费用支取外人不得插手，否则不得照行。路权在我，即便是以铁路募债之抵，又有何妨！”
有些懒散的靠在椅背上，陈默然半眯着眼睛。
“政斧要敢于借钱花，而且在善于借钱花，我们可以把国家看成一个公司，从公司财务的角度来看待国家理财问题。首先，如果国家借债的利息高于国家投资或开支的项目所能带来的回报率，比如国债利率是20%而国家投资
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