实上,作为一名铁路工程博士,他很少将自己的时间浪费在这种“人际往来”上,不过现在,他却不得不去浪费自己的时间。
只有冯成梁自己才知道,这次中国铁路代表团,之所以来圣彼得堡,一方面是为了考察俄罗斯铁路系统,以便制定一个行之有效的铁路修葺和铁路运输计划,这是他们的主要任务,可以说,现在俄罗斯高层非常期待铁路代表团的计划,按照这一计划,俄罗斯将拿出自己的铁路,成立“俄罗斯铁路公司”,而中国则投次4.5亿卢布,用于修葺俄罗斯铁路,这笔投资最终将追加到12亿卢布,从而使中国获得6.5%的铁路公司股票,这是俄罗斯第一次向他国开放铁路。
如果不是逼到没有选择,或许俄罗斯根本不可能拿出自己的铁路作为抵押,可即便仅只是6.5%的股权,在合同上同样有着规定,俄罗斯铁路公司依然保持着对中国铁路公司持的俄国铁路股票的“赎买权”,而且是单方面的赎买权。
尽管如此,通过这一合作,中国依然得到了自己需要的东西——“掌握整个俄罗斯帝国所有铁路交通系统”,像此时,在俄罗斯铁路公司已经数百吨资料、图纸交给中国铁路代表团审查,以用于“制定修葺、改进计划”。
就在冯成梁立于大街上的这个功夫,代表团正在将过去“一些人”梦寐以求的俄罗斯铁路的全套资料加以复制,可以说,至多一个月,整个俄罗斯的铁路系统都向中国敞开了大门。
不过引比于此,冯成梁更为在意的却是“俄罗斯铁路改轨”,当然对此,俄罗斯方面并不清楚,他所接到的指示是充分研究如何对俄罗斯铁路加以改造,并“预留”改轨的可能,作为一名曾经参与过中东铁路路轨改建的铁路专家,对于“轨宽改造”他自然有着丰富的经验,可经验规经验,俄罗斯拥有数万公里的铁路线,一但采用准轨标准,所涉及到的并不仅仅只是将一侧的铁轨内移,还涉及到太多的改造工程,不仅有路轨的改造,还有铁道设施的改造,而这一切,必须要秘密进行。
内阁准备干什么?
在接到这个任务之后,对于冯梁成而言,他便一直在猜测着政斧为什么会下达这个“秘密任务”,俄罗斯显然不会同意俄国宽轨换为中国采用的国际准轨,实际上,如果不是因为中俄两国的铁路标准不同,俄国也不面临现在的物资不足,每一列发往俄罗斯的货车,都需要在边境换车,而在《中俄铁路运输条约》中,非常重要的一条就是中国投资在满洲里、恰克图、阿拉山口三地建立换轮车间,以确保物资运输,由此可见,俄罗斯从未来考虑过更改铁路标准。
可政斧为什么还会作出这个决定呢?
显然他们有着他们
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