美金转给我,而我一个朋友差不多跟我同期,他订购的新机,现在终于轮到他的订单制作了,但是还得等至少一年。”
“我飞机到手这段时间,早都享受够够的,我都考虑换花样了,他还在翘首以盼什么时候才交付,而且花的钱比我还多得多!”
林启山听了哈哈笑着:“关键你出门坐私人飞机,他出门坐民航,这对比换做是我,我心里头也是难熬得很!”
杨世豪点头:“所以你想快点享受,就买个时长短的二手,早享受还早省钱,当然你要追求个性,那就只能慢慢走程序,等上几年了。”
林启山说实话:“我对待飞机的意义还是乘用工具的多,反正也不是我开,新不新没关系,重要体验舒服了就行。”
杨世豪同意:“这话没错,我是坐飞机的不是开飞机的,A380再漂亮,你也只能挤一挤头等舱,但我这,都是我的!”
林启山的也是比较认同的——他同样是个急性子,想要趁早体验享受,既然明确了怎么买,接下来就是怎么用了!
在国内用私人飞机,那也是有大把讲究的!
杨世豪给他指路:“然后你如果想买,那就肯定是公司名义了,让你的财务帮你算一算怎么做更节省税务,这都是基操了不用多说。”
“然后是必须的一项,托管费!国内硬性要求,私人飞机必须要注册在任意一家合法运营的航空公司名下,所以需要挂名托管。”
“这里我建议你选择中大型的公司,因为专业过关,托管费用里面,包含了执照、审核、航线材料,有实力的公司资源往往更多。”
“你的机组人员,从驾驶员到乘务员,再到地勤维护技师各方面,大公司的实力肯定更强,虽然贵一点,但天上飞的东西我宁愿贵换安心。”
林启山也很同意,都这么有钱买飞机了,谁也不想省那么几十万百万,疏忽了安全流程。
最后就是托管的综合费用了。
按照G650这个级别的飞机,引进和注册的手续费用150万左右;
然后每年的固定费用,包括基本管理服务180万/年;
机组薪酬,两名飞行员+一名乘务员,然后机师维护相关,选择固定人员的套餐,再加上机组差旅费,350万/年;
航空软件资料,65万/年;
飞行保险,50万/年;
固定的托管费每年大约需要800万左右!
然后是飞行的花费,按照每年用300个小时来计算:
燃油费用支出,需要250万/年;
机场地面和贵宾服务,300万/年;
机上餐饮、酒水和易耗品,80万/年;
相关的税票和第三方服务税,100万/年;
维护保养和日常检修,350万/年;
然后飞往不同地区的停机过夜费,国内因为机场数量太少,所以停机费相
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